Райвис Вецкаганс: «Я убежден, что портовая отрасль и логистика в Украине будут активно развиваться»

Views: 119
Поделись этой новостью со своими друзьями

  — Чего удалось достичь в 2019 году и каковы планы на 2020 год?

В общем, 2019 — год рекордов: объем перевалки достиг 160 млн тонн — это исторический рекорд; перевалка контейнеров превысила десятилетний максимум — 1 млн TEU. Начал работать новый зерновой терминал «Нептун», для чего было выполнено масштабное дноуглубление — вложено более одного миллиарда гривен. Дополнительно в области появилось более 500 рабочих мест. На 2020 год требуют принятия важные решения на государственном уровне, от которых будет зависеть развитие Администрации морских портов Украины и области. В частности: заключить договоры с концессионерами, отрегулировать развитие водных путей и логистики портов, рек, железной дороги и т.д., подготовить новые проекты.

  — Как АМПУ работало без утвержденного финансового плана?

Процесс утверждения финансового плана неэффективен из-за чрезмерной бюрократизации. Цели министерств часто противоречат друг другу, с одной стороны — необходимость увеличения инвестиций в проекты, с другой — потребность в максимальных поступлениях в бюджет. Несмотря на отсутствие финансового плана, нам многого удалось достичь: масштабное дноуглубление, увеличение финансирования собственного флота до 218 млн 500 тыс. грн, мощности флота дноуглубления увеличатся в четыре раза уже этой весной — благодаря чему возрастет скорость работы, объем и экономия.


  — Почему идею АМПУ приобрести землесос критикуют?

Такие заявления, по моему мнению, являются манипуляционными и представляют собой попытку отменить государственную закупку и перераспределить средства выгодным для себя образом. Для АМПУ увеличение мощности флота необходимо: мощность флота в 3,7 раза меньше ежегодной заносимости каналов и акваторий, которая составляет 6,8 м3. Стоимость выполнения работ подрядчиками дороже работы собственного флота в 2-4 раза. Покупка землесоса позволит АМПУ, по предварительным подсчетам, сэкономить более 400 млн грн ежегодно.


 — Почему правоохранительные органы заявляли о коррумпированности тендеров по дноуглублению?

Информация о коррупции в проектах дноуглубления касается предыдущего руководства. Мой привнесенный из европейской практики подход вполне прозрачен. Предоставляется максимум информации всем участникам о предстоящих проектах — и украинским, и зарубежным. Тендеры открытые и проводятся на площадке ProZorro, к участию привлекаются ведущие мировые компании. В тендерах на дноуглубление портов «Пивденный» и «Черноморск» победила китайская компания «China Harbor Engineering Company Ltd», экономия на этих работах составила более 500 млн грн. Решением судов Украины: хозяйственного, апелляционного и кассационного — нарушений при проведении тендера не нашли, договор с китайской компанией признан действительным.

  — Почему АМПУ не удается побороть коррупцию среди портовых экологов?

АМПУ было сделано все необходимое для наказания тех, кто загрязняет акватории: созданы четкие правила совместно с Государственной регуляторной службой, бизнесменами и ассоциациями. Но коррупцию могут прекратить только правоохранительные органы. Хочу также отметить, что главными загрязнителями являются не судна, а канализационные коллекторы и сточные воды, кторые сливают свои отходы в акватории, но это проблема уровня городской и государственной власти.

  — Оправданы ли обвинения в злоупотреблении при предоставлении линейных скидок агентской компании «Портинвест Лоджистик»?

В АМПУ нет полномочий для предоставления преференций в портовых сборах. Скидки предоставляются и утверждаются в соответствии с приказом Мининфраструктуры №316. К тому же, скидки получают не агенты, а судовладельцы или фрахтователи судов.


  — Каковы Ваши дальнейшие планы работы?

В конкурсе на должность участвовать не буду, так как нет условий для реализации профессиональных задач в должности, а именно: перестройка портовой отрасли государства по лучшим европейским моделям. Но несмотря на сложности, Украина — динамичная страна. Портовая отрасль и логистика здесь будет активно развиваться. Скорее всего, в дальнейшем я буду работать в частном секторе.


  — С какими проблемами может столкнуться победитель конкурса на должность?

Направлений работы немало. Прежде всего, это финансовая и политическая независимость предприятия. Компании необходима минимизация бюрократии и политического влияния и назначения топ-менеджмента АМПУ и филиалов — эта работа начата. Проведение Наблюдательным советом конкурса на должность главы АМПУ — это следующий шаг. Необходим взвешенный план действий для увеличения инвестиционного ресурса компании. Также необходимо создать механизм передачи причалов в концессию или аренду бизнеса с условием инвестиций в их сохранение и модернизацию.


  По материалам Интерфакс-Украина.


Comments: 0

Your email address will not be published. Required fields are marked with *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Loading...