Госэкоинспекция пытается активизировать ранее вменяемые схемы в морских портах Украины

Views: 1485
Поделись этой новостью со своими друзьями

25 ноября на сайте «Думская» появилась информация о том, что судно МПСС «Аметист» тонет на причале этого ведомства в поселке Александровка, который находится под Черноморском. По сообщению сотрудников Морской поисково-спасательной службы корреспондентам вышеуказанного сайта, вокруг тонущего буксира на тот момент образовалось пятно разлива нефтепродуктов.

Известно, что Госэкоинспекцией были составлены акты проб воды и «фиксации» размеров площади разлива. При этом акт фиксации площади разлива был произведён двумя инспекторами без присутствия сотрудников филиала или других должностных лиц, таких как сотрудники пограничной службы. Каким образом определена площадь разлива тоже не указано, а также в каких условиях и место его составления (конкретно должен быть указан причал). Выходит, что акт составлен с нарушениями.

Фото: пресс-служба главы Госэкоинспекции Украины
Фото: пресс-служба главы Госэкоинспекции Украины
Фото: пресс-служба главы Госэкоинспекции Украины

По результатам анализа проб, которые были взяли: отсутствует фактаж того, как брали пробы, в каком месте, какой тарой и в присутствии кого, гидрометеорологические условия в которых брались пробы. Кроме того, в результатах анализа проба 244 указана как фоновая, эту пробу может брать только специально уполномоченная служба, в данном случае независимая лаборатория, с которой у предприятия заключен договор. Госэкоинспекция, в свою очередь, производит анализ этой пробы, как фоновой, в своей же лаборатории, где и делают анализ проб якобы с места разлива. Фоновая проба независимая для объективности оценки результатов анализа проб с места разлива. Ярким примером служит разлив «Дельта Вилмар» в акватории порта «Южный» — именно так и производились оценка и результаты анализа проб. На тот момент стоимость анализа фоновой пробы стоил около 3 440 гривен.

Фото: пресс-служба главы Госэкоинспекции Украины

Разливом по всем стандартам считается, когда в пробе присутствует 1 или более концентрация нефтепродуктов, то есть превышение в 15-20 раз, а показатель 0.19 — не такой уж и устрашающий. В городской или даже сельской канализации эта концентрация намного выше.
Сумма ущерба в таком случае при данном уровне концентрации и на такую площадь должна составить 65 долларов или 1820 гривен.
И это максимальная сумма ущерба, в том случае если бы это был на самом деле разлив нефтепродуктов. Стоит также отметить, что буксир на момент появления разлива в акватории находился в 100 метрах от местного СРЗ.

Учитывая произошедшее, стоит вспомнить события 2018 года, происходящие в акватории порта «Южный», а именно задержанные танкеры-газовозы с аммиаком, к которым со стороны Государственной экологической службы предъявлялись необоснованные претензии, направленные собственникам портовых терминалов, о чем сообщал экс-руководитель представительства Risoil S.A. в Украине Шота Хаджишвили в своем интервью интернет-изданию «ЦТС»

«Как вы знаете, сейчас на рейде в Южном не могут отправиться два танкера с аммиаком. Еще грузится третий и вряд ли он уйдет оттуда без претензий так называемых экологов. Но я скажу больше – экологи начали атаковать терминалы», — сообщил собеседник изданию.

Фото: Танкер-газовоз Clipper Mars (Центр транспортных стратегий)

По информации Шота Хаджишвили, на тот момент экологические инспекторы стали применять новую схему. Так как им по Положению не было разрешено безосновательно подниматься на борт судна и осуществлять внеплановую проверку, инспекторы руководствовались статьей, благодаря которой они могли отправиться на внеплановую проверку, если поступит сообщение от граждан. Этими гражданами являлись, как правило, подставные лица. И потому инспекторы писали заявления на имя начальника порта о якобы поступившем сигнале.

Он также напомнил, что ранее проверками занимались областные экологические инспекции, но с появлением Государственной экологической инспекции Северо-Западного региона Черного моря бизнесу постоянно приходится противостоять неправомерным, по его словам, претензиям со стороны таких экологов.

Комментируя ситуацию с задержанными Госэкоинспекцией в январе 2018 года танкерами, руководитель отдела стратегического планирования и развития АМПУ Владимир Шемаев на своей странице в социальной сети Facebook отметил, что «произвол экологов опасен в прямом и переносном значениях и ставит под угрозу экологическую и техногенную безопасность в стране».

Как отметил в своём комментарии глава Совета Всеукраинского центра реформ транспортной инфраструктуры Владимир Наумов в группе «Центр реформ транспортной инфраструктуры Украины» в социальной сети Facebook, необходимости в «экологах» в портах нет, так как все необходимые проверки проводят портовые службы, они намного больше заинтересованы в безопасности и чистоте акватории своих портов, так как это их бизнес.

«Госэкоинспекция в классическом понимании этого государственного органа должна заниматься тем, чтобы следить за экологической безопасностью Украины, но не тут то было. Последние несколько лет они только тем и занимались, что «кошмарили» частный бизнес в портах Украины. Все прекрасно помнят новости и посты о том, как эти «экологи» требовали несколько тысяч долларов за то, чтобы впустить или выпустить судно в/из порта«, — высказал свое мнение Владимир Наумов.

Comments: 0

Your email address will not be published. Required fields are marked with *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.